Да вот никто не подскажет?

[мальчик]

Не понимаю - в чем приемущество V обращзника с 2 горшками перед 4-х цилинровым рядным????
смотрел по данным одинакового объема - по идее у V больше момент, а у рядника - обороты и соответственно лошади... но вот именно по вождению в чем отличия??

[kalpsik]

ровная тяга во всем диапазоне. это самое главное преимущество перед рядными четверками. у рядника пик момента в одной зоне оборотов, мощности в другой... а у твина все ровно, с низов и до красной зоны.
конечно, не все в-твины прям такие ровные, ТЛ на семи тыщах такой подхват выдавала, шо обосраться можно. СВэха уже чуть спокойнее. СП2 - это ващ епесня отдельная=)

[мальчик]

ровная тяга во всем диапазоне. это самое главное преимущество перед рядными четверками. у рядника пик момента в одной зоне оборотов, мощности в другой... а у твина все ровно, с низов и до красной зоны.
конечно, не все в-твины прям такие ровные, ТЛ на семи тыщах такой подхват выдавала, шо обосраться можно. СВэха уже чуть спокойнее. СП2 - это ващ епесня отдельная=)

насколько мне известно, пика мощности нет - он возрастает с оборотами, пока двиг не стуканет, а вот момент как раз горочкой идет и максимума достигает в конкретных оборотах и сразу же начинает падаеть, если нет поддува...
вот и интересно - у V пик момента, т.е. тяги, получается более ровным, медленнее ддостигается и медленнее падает, а у рядников резко возрастает и резко после пика обваливается?? так что ли?

и какое приемущество рядников перед V ???? меньше жрут как я понимаю или еще что то? ну более оборотистые это ясно - ибо горшков в 2 раза больше)

[sol]

у В пик момоента в более низком диапазоне оборотов. поэтому рядник надо крутит ьв звон (утрировано), а Вшки типа едут с самых низов)

[Remi]

вот и интересно - у V пик момента, т.е. тяги, получается более ровным, медленнее ддостигается и медленнее падает, а у рядников резко возрастает и резко после пика обваливается?? так что ли?
Примерно так. Многие рядники, особенно из Японии, выходят с конвеера "удушенные" для того, что бы разгон был плавнее. Тоесть тяга, на любых оборотах примерно одинаковавя становится. Вот если я не ошибаюсь, Диагност раздушил Kawasaki ZX и ездить стало хуево из за того, что он козлить начал когда не просят. А ZZR 400 вообще не душат, он и так не особо мощьный, на нем очень хорошо ощущается, что на низах подхват слабый.

[VASYA]

был у меня втр тыща эф в том сезоне,вваливал так,что живые завидовали мертвым!!а от звука акраповича два в два,валились тетки с лавок..по делу-адский подхват снизу,и жесточайший пинок на 5ти тыщ,дрозд в этом диапазоне еще тухлит.как то так.

[мальчик]

блин - а в чем тогда приемущество рядников если V во всем такие охуенные??

[Remi]

4 горшка работают ровнее. Я вот наоборот не вижу в чем приемущество V
Чем больше оборотов, тем лучше - передачи длиннее.
Если литровый движок, то там допизды этот крутящий момент вобразника и так прет хорошо.

[Bohun]

Как я понял, у рядников отдача больше :)

[MotOrgazm]

блин - а в чем тогда приемущество рядников если V во всем такие охуенные??

Вроде как с V в плане обслуживания самой движки,много заморочек..

Сам честно не колупался,но на V катался)) +1 ко всем,ровная тяга на всех оборотах

[kalpsik]

Борь, на счет мощности ты не прав. у мощности тоже есть пик и у рядников и у вэшек. и о5 же у вэшек ровно нарастает ближе к середине, у рядников кривая довольно рваная и пик имеет ближе к красной зоне.

[мальчик]

скорее она, мощность , остается неизменной, поскольку слишком много уходит в нагрев и трение на высоких оборотах - но идеализированно, если взять идеальный двигатель без потерь, мощность должна расти, а момент все равно проходит пик.. вот образный график - примерно такой же на все ДВС только пики и цыфры разные, но суть та же

http://www.rionel.ru/images/gif/SmartCams_116.gif