Необычный ДВС.

[ошрплгп]

у меня вопрос. можна? )))
где наибольшая потеря кпд в обычном двс?от трения поршня или от кривошипно-шатунном механизме?
по логике вещей - в цилиндре. тогда почему не сделать нечто вроде двигателя ванкеля, но чтоб ротор не по кругу херачил а вправо влево? станки современные точность выдают хорошую, расчитать коэффициенты расширения металлов, чтоб компрессия была, но трения об стенки не было. прецезионные подшипники щяс тоже любые есть.....
а снимать крутящий момент как на паровозе, через кшп.
или еще вариант.
два цилиндра друг напротив друга, как оппозит. только кшп нет. одна железка, на концах поршня.
железка вправо влево ездит по направляющим. хоть через нулевую посадку бронзовых втулок.
а посередине зубчатую рейку. и опять же с неё снимать крутящий момент.
блин, да столько всего придумать можно.
так гдеж самая главная потреря кпд то?

[probker]

все уже придумано давным-давно) и моторы с почти 100кпд весом 10кг и все такое, не выгодно это.. освоение новых технологий денег стоит, а падение спроса на бензин в итоге применения этих технологий грозит обрушением экономики.. в общем будет революция в машиностроении и вапще, но не скоро, с начала экономику надо перестроить)

[Equilibrist]

Этот мотор в свое время произвел революцию, но был впоследствии назван "овально-поршневым недоразумением". ОЧЕНЬ дорог в производстве, а в целом конечно хороший. Очень "мягкий" и "плавный", разгоняется равномерно вплоть до отсечки...

2 Мастер, потеря в КПД обычного ДВС - нагрев воздуха и деталей - около 40%.
Потери на трение не так велики.

[ошрплгп]

Эквилибрист. но ведь роторные движки мощнее пиздец как? у них ресурс просто маленький.
или я чето не понимаю.

[Equilibrist]

Сообщение от Мастер

Эквилибрист. но ведь роторные движки мощнее пиздец как? у них ресурс просто маленький.
или я чето не понимаю.

Все ты правильно понимаешь. Мощнее они не пиздец как но мощнее. У них инерциальные потери (разгон-торможение деталей, поршней, шатунов, клапанов) гораздо меньше.
Ресурс не такой уж и маленький, но они нетехнологичны и тоже дороги в производстве. У них проблема основная - уплотнение ротора относительно овала в котором он крутится. И еще там зубчатая передача от ротора на вал, которая изнашивается и создает зазоры.

[ошрплгп]

во блин.. ну да, в моём варианте тогда та же проблема, с компрессией.
и плюс вправо влево движения, даже если много камер сгорания сделать, один хрен инерция ротора+кшп, тоже на тоже может выйти. единственное - обслуживание - только смазка коренных подшипников.
хз. короче нужно считать и еще раз считать.

прикинь, сделать такой двиг, чтоб мощный пиздец был, или просто вообще другой конструкции, на мот поставить! вот это тема!
чтоб народ смотрел и не понимал что там за двигло )))

[probker]

http://youtube.com/?reload=9&rdm=mix...6hl%3Dru&gl=RU

[ошрплгп]

видео не могу смотреть, модем не даёт сволочь.....

[ошрплгп]

Эквилибрист, я тут режу сижу и мозгую, у роторного двигла ротор овальный ведь? или нет?
тут то он круглый. а если между камерами сгорания поставить подшипники, для герметичности. внутреннюю посадку на корпус а наружное кольцо чтоб было прижато к ротору?

во бля, кулибин недобитый....))))

[БаронЪ]

Сообщение от Мастер

где наибольшая потеря кпд в обычном двс?от трения поршня или от кривошипно-шатунном механизме?

в трансмиссии!