Подробно о сузучьих и не только карбах

[Гоша]

Эта тема касается почти всех карбовых Suzuki...
Особенно старых джиксеров. Тема рассмотрена на примере карбов от GSXR 750 92-95г, но почти такие же или такие же карбы применяются на всех сузах, за редким исключением. Так что она актуальна и для владельцев 400к и для владельцев 1100.
Надо отметить что на бандитах с 01г и катанах конструкция карбов улучшена и нет уплотнения жиклере холодного пуска.
Сам я пока разобрался в чем дело долго и упорно- почти сезон пытался отрегулировать карбы, кого только не спрашивал, никто толком ничего сказать не мог... какие только способы были ни опробованы... на что только не грешил, изобрел 33 способа вернуть к жизни свечи ... но в итоге все оказалось просто ... и бюджетно.

Итак симптомы:
1 черная копоть из выхлопа при резких разгазовках, запах не сгоревшего бензина из выхлопа
2 черный нагар на свечах, даже больше похожий на сажу в особо запущеных случаях
3 новые свечи дохнут километров за 30-50
4 провалы на разных оборотах
5 плохой разгон
6 расход топлива до 20 литров на 100км!
7 текут карбы или они мокрые
И!
финишная стадия, вы пришли в гараж, и радостно обнаружили что весь бензин из бака перетек к вам в мотор и на пол!

Если у вас есть хотя бы половина симптомов, то снимайте карбы и делайте как я

Но перед этим убедитесь что у вас исправен краник! и чистый воздушный фильтр, есть компрессия и проверьте сопротивление свечных колпачков - должно быть 5-6 кОм, к сожалению даже на 5ти-летних мотиках обычно колпачки уже пробиты и там около 10кОм, что изрядно ослабл*ет искру.

Итак снимаем карбы, у всех разный алгоритм. у джиксеров водянок 750 и 1100 примерно так.
Снимаем закрытия карбов по бокам, снимаем сидение, бак можно и задний пластик для удобства. Снимаем крышку аирбокса, заодно и проверяем фильтр и мотик на придмет задушенности . выкручиваем два болта крепления аирбокса по бокам его под трубой подрамника. дальше ослабл*ем хамуты на патрубках резиновых медду аироксом и карбами. И (ВНИМАНИЕ, в этом и вся фишка быстрого снятия карбов на этой моделе!) выдавливаем рукой изнутри аирбокса эти резиновые патрубки наружу, и вытаскиваем их. Все у нас теперь достаточно места чтобы не мучаться пол часа с вытаскиванием и обратной установкой карбов! А лучше ставить нулевики, там вообще не нужно делать все что я выше написал.
Дальше ослабл*ем хамуты на манифулдах (патрубки между головкой и карбами). Вытаскиваем карбы из под рамы на левую сторону. Отсоединяем троса., сливаем бензин.

Все, теперь можно приступить к разбору карбов и попутно проверить их на износ, но об этом как нить в следущий раз, предположим вам повезло и карбы скорее живые чем мертвые
Переворачиваем кверх ногами, видем крышки поплавковых камер, откручиваем два винта под крестовую отвертку. Обычно они там прикисают конкретно, поэтому пользуемся качественным инструментом и WD-40.

Сняли их, Видим механизм поплавков.

Аккуратно вынимаем поплавки, они ВНИМАНИЕ ДОЛЖНЫ держаться на уплотнительном резиновом колечке на системе жиклера холодного пуска.

Если же они легко снялись- значит колечко по любому лет 5 назад сопрело.

Снимаем его, и если видим что оно жесткое, или пока снимали треснуло \ порвалось, и в сечении не круглое а скорее квадратное, то берем его и идем в авто магазин, где есть запчасти для ВАЗОВ. Туда почти идеально подходит уплотнение бензонасоса (или форсунок, смотрите по размеру), которое стоит на вазовских инжекторных машинах. Внешне оно такое серебристое, т.к. покрыто толи тальком толи еще чем то. Цена вопроса 6 р за одну, нам надо 4*6=24р.
Дальше наша проблема номер два, и она основная!
Когда сняли поплавки увидели седло запорной иглы. Если на самом кончике иглы нет четкой ступеньки и следов выработки, и она нормально движется, то проблема в уплотнении седла запорной иглы(далее ЗИ). В раскачку вытаскиваем седло из корпуса, обычно оно там закисает и прилипает.

Вытащили, смотрим, если она тоже такая же жесткая и квадратная как предыдущая, снимаем и идем опять в авто магаз.

Там покупаем 4 уплотнительных колечка для ВАЗ 2107 которые ставятся на экономайзер карба. Они опять же почти идеально подходят нам. Цена вопроса 2р за шт 2*4=8р!

Итак все купили, одели резинки, если на резинках облой аккуратно подрезаем лезвием его (а что вы хотели? Это ТАЗ!, а не рем комплект за 3000р). Смочив седло в бензине с силой ввинчиваем его в корпус карба, все собираем в обратной последовательности. И проверяем карбы на протек.
Делается это так. Карбы ставятся ровно на стол, чтобы поплавковая камера была параллельна относительно стола. И к карбам подключается или бак или какой нить баченок, я юзаю расширительный бачек от тормозов Ваза. Заливаем в него бенз, ждем пока в карбы наберется бензин, и ждем минут пять, если сзади диффузора из воздушных жиклеров не потечет бензин, то все норм. Для увернности можно немного дунуть в бачек, создав небольшое давление, и повторить эту процедуру раза 3 слив и заполнив карбы.
Если все хорошо, ставим карбы на мотик в обратной последовательности, если они потекли, то либо вы накосячили и собрали не так, либо пара-ЗИ и седло требуют замены, или под ЗИ попала соринка.

Итого стоймость этого ремонта получается 32р!
Мной этот способ опробован не однократно, все нормально работает после этого.
Но если вы не очень доверяетет русскому автопрому, то можно заказать ремкомплект в карбы. В него входят все уплотняющие резинки- колечки и прокладка под крышку поплавковой камеры, а так же новые седла и игла. Стоймость такого комплекта около 3000р, что не дороже если это все по отдельности заказывать в каком нить ускорителе и тд. С таким комплектом я отъездил сезон. Все норм, комплект качественный. Если кому то нужно могу такой достать.

Еще на карбах бандитов джиксеров и РФ с катанами 400ток есть затычки в жиклере холостого хода, они бывают спревают, заказывайте их новые! Можно через мегазип. Или делайте из бензо-масло стойкой резины. Но лучше заказать.

P.S.
Если у кого то что то сломается в процессе реанимации карбов, афтар претензий не принимает , Вы все делаете на свой страх и риск
А кто будет доволен результатом, тот может мне выслать пива
Надеюсь больше никто не будет терять сезон из за этих гнусных резинок, как в свое время это получилось у меня. Нужно заметить что у 80% старых Suzuki такая проблема в той или иной степени проявляется рано или поздно, так что лучше сразу все проверить, чтоб не попасть на замену масла в моторе. Кстати эта статья приминима к карбам многих других мотоциклов, не только Suzuki страдает этим. На своей практике я столкнулся с такой же проблемой на кейхенах у кавы и ямахи…


Автор статьи Саня Pasis. Взято с джиксерклаба. http://www.gsxrclub.ru/index.php?topic=2729.0