Сборка движка Suzuki Bandit 400

[sol]

дзынь-дзынь) я не забыл)

я так и думал что проебусь с метками) вообщем открутил заглушку с правой стороны движка и начал головкой на 17 проворачивать колено) клапана замечтательно уперлись в прошня

ну чо, начал раскручивать постели. внезапно понял что я долбоеб поставил все постели наоборот. т.е. стрелки смотрели на впуск а не на выпуск) и масляную магистраль которая идет "дугой" я тоже влепил не туда. ппц дурак)

итак) метки по мануалу должны стоять так:


но так хуй получается) чтобы все метки стояли как по мануалу должно быть 22 пина по цепи вместо 20 по мануалу) я конечно же затупил и выбрал серединку) золотую бля)



это был косяк)

вообщем все разобрал и начал перевыставлять.
делается так: вначале ставится вал выпуска, натягиваем цепь со стороны выпуска, ставим вал на натянутую цепь. когда зуб попадает куда надо - метки стоят ровно-ровно. я сразу накинул постели и нажитвил винты, чтобы вал никуда не делся. и теперь ставил вал впуска. жестко выдерживая 20 пинов от метки до метки. получается примерно так:



собираем, и крутим колено головой на 17. все как надо)

[kalpsik]

молодец, хуле!
вобще интересно четадь технические темы, типа чо кто и каг соберал.

[Remi]

Да, взялся ты дружок, за очень не слабую работу=)) Очень интерестно будет, когда придет время завести движок))

[Мексикан]

да нормально все будет, от себя могу посоветовать покрутить несколько минут собранный двигатель, без свечей только, просто от руки трещеткой или воротком, а прежде чем заводить промерь везде компрессию, ну и напоследок, раз уж поменял кольца, то надо бы и карбы почистить и отсинхронить

[Гоша]

Сообщение от Мексикан

да нормально все будет, от себя могу посоветовать покрутить несколько минут собранный двигатель, без свечей только, просто от руки трещеткой или воротком, а прежде чем заводить промерь везде компрессию, ну и напоследок, раз уж поменял кольца, то надо бы и карбы почистить и отсинхронить

Трещёткой крутить не советую, ибо в ручную маслонасос на таких оборотах масло не засосёт и давления не создаст. Лучше уж тогда сняв свечи покрутить стартёром, только без фанатизма.

[Мексикан]

2Гоша: ну во-первых, давление будет, уж поверь, масло поступит и в колено и в головку блока, во-вторых, это надо скорее чтоб кольца немного начали прирабатываться и улеглись на места, называется холодная обкатка, очень полезно для только что собранного мотора

[sol]

итак в сегодняшнем выпуске "Собери Бандоса" обсудим тему "Регулировка клапанов"

признаюсь честно, раньше я еле-еле представлял что это и с чем это едят, знал что тупо нужно регулировать зазоры, а что, как ии т.д. - хуй его знает, да и не хотел он это знать...
но тут уж было решено делать самому все до конца)
нам понадобится:
- щупы с интервалом в 0,05мм
- ключ на 8мм
- тонкогубцы

как мне сказали - если клапана регулируются штифтами - тебе повезло. если шайбами - то пиздец гемор светит.
как видно на фото у меня регулируются как-раз штифтами.
на штифте нарезана мелкая резьба, сверху гайка на 8 которая контрит штифт.
в целом всей работе предшествовала моя находка статейки некого "koyote" о регулировке на схожем бандосе. ну а я чем хуже?) поехали)



рассмотрим регулировке на примере зазоров 2х штивтов при одном кулачке распреда:
вначале крутим колено чтобы нуправить кулачок в нужную сторону. крутим через окошко в правой крышке движка головой на 17.
в мануале написано что регулировать нужно только в положении кулака "ровно вверх" или "ровно вбок на внешнюю сторону движка". я пользовал последний пункт, т.е. направлял вершину кулачка вбок на внешнюю сторону движка.
итак, направили кулак куда надо.
ключем на 10 откручиваем гайки штифтов, и тонкогубцами слегка выворачиваем сами штифты. пары оборотов будет достаточно.
берем щуп!
для клапанов впуска нам потребуется 2 щупа: на 0,10 и 0,15
для клапанов выпуска нам потребуется 2 щупа: на 0,15 и 0,20
т.к. на фото впуск - вот его и рассмотрим.
бурум щуп на 0,10 и посовываем под штифт. и начинаем закручивать штифт до упора. закрутили. дёргаем щуп - он нихера не двигается. слегонца, буквально на 30 градусов, отворачиваем тонкогубцами шифт. дергаем щуп - о, ништяк, ходит но туго. то что нам нужно! не вынимая штифт ключем на 8 закручиваем гайку этого штифта, тем самым контря его. проверяем: берем щуп на 0,15 и пытаемся засунуть его под штифт:
- если пролез, повторяем операцию, слишком сильно ослабили штифт.
- если не пролез - значит все ништяк.

вообщем идея заключается в том, чтобы попасть в диапазон от 0,10 до 0,15, т.е. нам нужно чтобы 0,10 пролезал, а 0,15 не пролезал.
вот и все. повторяем операцию на втором штифте. ура, заебок, впуск на горшке готов. и так шарашим по всем кулачкам.

лично я, после всей регулировки, щупом прошелся по всем штифтам и проверил на непролизаемость бОльшего размера (0,15 для впуска и 0,20 для выпуска).

вот и все. все очень просто

[Remi]

Молодец!!!)) Продолжай дальше!

[Snayper]

зачет.... а я кстати думал что на бандосе клапана регулируются вставками...

[Гоша]

Сообщение от Мексикан

2Гоша: ну во-первых, давление будет, уж поверь, масло поступит и в колено и в головку блока, во-вторых, это надо скорее чтоб кольца немного начали прирабатываться и улеглись на места, называется холодная обкатка, очень полезно для только что собранного мотора

Не спорь с мотористом, чтобы насос засосал масло мотор нужно нормально крутануть. Трещёткой так не получится, а если даже и получится, то ты его будешь очень долго маслать на "сухую". Это вред. А для холодной обкатки нужен стенд, который вращает мотор на нормальных оборотах. ИМХО, при современных материалах и маслах нахуй не нужно.