Уважаемые знатоки

[probker]

джипа иду, да) аты мосх не иби))
правильна смесь настроить надо оч постараца) остальное резьба по...))
не нужна оно тебе) ну если тока для собственной ахуенности)
будешь перед мастером выебываца своим диноджетом) ну и передо мной еще))

[LIME]

Казлы , недооценивающие мой инженерный гений будут посрамлены !!!

[ошрплгп]

Сообщение от LIME

Казлы , недооценивающие мой инженерный гений будут посрамлены !!!

Лаймус, твой тюненг пацаны заценили! только ты спортивный костюм не по моде носишь, надо не синий с полосками, а черный, пацаны говорячт ты чёткий пацан, в натуре. не по масти тебе на тюненых тачилах и дырконях как лохозавру защемленному рассекать по раёну, ёба!

[LIME]

Где фотку моей первой машины взял ?

[ошрплгп]

Сообщение от LIME

Где фотку моей первой машины взял ?

да ладно, не тушуйся братка, всё ровно, че ты стремаеся, ну ездишь на первой, всеж понимают, ностальгия, всё такое.....

[passik]

Найди для этого мота полный выпуск и нулевик тока не китайщину.
Мастер,ресурсу двс похуй на прямоточную банку.Также ему похуй на фильтр,но если фильтр-нулевик не обслуживать грамотно,то он начинает пропускать грязь,а это канечно не айс=))) Всё это влияет на наполнение цилиндров,то есть грубо, на внешнею скоростную характеристику двигла(мощность-момент к оборотам)Что касаемо прямотоков...у распредвалов есть куча характеристик,в том числе подъём в перекрытии,которая зависит от фазы и подъёма клапана.Это когда все клапана открыты(продувка).Так вот чем больше это значение тем выше на графике вск будет полки мощности и момента.(увеличение мощности это либо больше объём либо больше обороты)Но тут есть одна хуйня не приятная...при этом холостой ход и на низких оборотах мотор работает не стабильно и не тянет(вспоминаем Р1)Дабы побороть данную хуйню применяют регулируемые фазы грм, заслонку в выхлопной системе(на современных байках),которая подпирает выхлоп на низких оборотах,то есть как бы уменьшает эту самую продувку,так что тут похуй на банку.Но в старых мотах заслонок нет и тут прямоток может повлиять на низы.И никакие жиклёры и тд не помогут,диноджет, по сути куча жиклёров, позволяет протолкнуть через карб больше топлива,то есть на больших оборотах попрёт,но для этого нужно правильный впуск и выпуск=)))а если ещё и валы поменять будет ваще огонь=)))ну и поршневую до кучи

[probker]

Сообщение от passik

а если ещё и валы поменять будет ваще огонь=)))ну и поршневую до кучи

а если потом посчитать потраченный бабос на это дело, то проще продать этот мот, добавить бапки и купить более мощный))

[ошрплгп]

про фазы перекрытия и наполнение цилиндра смесью, продувку - всё верно написал.
но фильтр нулевик без вмешательства в топливную смесь даёт обеднение. как следствие - детонация, перегрев, можно даже заклинить поршень. придется остужать, потом ехать до хаты - менять поршень и растачивать и хонинговать цилиндр.

это чем опасна обедненная смесь.

прямоток. да, действительно, на 4т выхлопная тоже работает наподобие резонатора на 2т.
если совсем прямоток - пустая банка, без набивки, то будет потеря на низах, верно.

замена жиклеров не для восстановления низов (их можно восстановить, долго писать, это по другому делается) а для выставления нормальной смеси.
которая выставлятся должна вроде как не на глазок, как обычно, а газоанализатором...
но это я не в курсе. я интуитивно и по нагару.

да, и еще. например в моём моторе, от сузы др200, зажигание стоит нормально. датчик сдвинули, в сторону опережения, заводится с кика чуть хуже, но прёт как ракета. нихуя там не 20 лошадей.

еще я там сточил нахер рестрикер, выдрал флейту из глушака (а то не слышно меня в городе) фильтр нулевик, прополировка впуска-выпуска, поршень с тефлоном, смесь выставил, зажигание подшаманил - в итоге едет так же как и ямаха ттр250. японская. живая.
а у меня кетайский мапет. с мотором древним. 2 клапанным. 200сс.
против 4 клапанного 250сс японца....

представить страшно, что можно сотворить с Лаймовским 250-м д-трекером))))))

Сообщение от passik

Найди для этого мота полный выпуск и нулевик тока не китайщину.
Мастер,ресурсу двс похуй на прямоточную банку.Также ему похуй на фильтр,но если фильтр-нулевик не обслуживать грамотно,то он начинает пропускать грязь,а это канечно не айс=))) Всё это влияет на наполнение цилиндров,то есть грубо, на внешнею скоростную характеристику двигла(мощность-момент к оборотам)Что касаемо прямотоков...у распредвалов есть куча характеристик,в том числе подъём в перекрытии,которая зависит от фазы и подъёма клапана.Это когда все клапана открыты(продувка).Так вот чем больше это значение тем выше на графике вск будет полки мощности и момента.(увеличение мощности это либо больше объём либо больше обороты)Но тут есть одна хуйня не приятная...при этом холостой ход и на низких оборотах мотор работает не стабильно и не тянет(вспоминаем Р1)Дабы побороть данную хуйню применяют регулируемые фазы грм, заслонку в выхлопной системе(на современных байках),которая подпирает выхлоп на низких оборотах,то есть как бы уменьшает эту самую продувку,так что тут похуй на банку.Но в старых мотах заслонок нет и тут прямоток может повлиять на низы.И никакие жиклёры и тд не помогут,диноджет, по сути куча жиклёров, позволяет протолкнуть через карб больше топлива,то есть на больших оборотах попрёт,но для этого нужно правильный впуск и выпуск=)))а если ещё и валы поменять будет ваще огонь=)))ну и поршневую до кучи