Восстановление пробки(заглушка) контроля уровня масла на Kawasaki GPZ500S

[Ex_gnome]

Буду очень краток, потому что можно и безя снятия агрегата обойтись. Значит так, причина такого маневра ЭТО неумеренное приложение силы плеча на рычаг шестегранной головки болта заглушки №1 в результате чего Заглушка №1 получила трещину. Некоторые моменты я опущу, это когда мне сварили заглушку аргоном, криво. В результате закручивания и надежды на то, что притянется, ТЕЛО заглушки осталось в отверстии двигателя. Причина воздействия дополнительных вспомогательных инструментов а именно, таких как экстрактор, никчему хорошему непривели, экстрактор диаметром 8 мм оказался внутри тела, с балгополучием был выкручен. Эктсрактор диаметром 10 мм, дал трещину в отверстии, и своевременный простой мотоцикла на время ремонта. Так как это отверстие находится в блоке цилиндров а именно нижней части, сумма нового 1000 евро, и ждать больше месяца. Скажу почему я пришел к выводу снимать движок- надеялся на то что аргоном мне швы эти заварят. Но, мастера сказали что если все до болтика разобрать, то возможно, все сделается. Этот вариант меня необрадовал. Восстановление отверстия эпоксидными составами недал результатов.

[Ex_gnome]

Купил я три вида "Холодной сварки" (1 фото)а именно фирмы Hi-gear белый титан , эта сварка давление 1,0 атмосфера, температура 220 градусов. Доволно платичная можно работать руками. Рекомендуется продержать 7 часов.Работа с цветными металлами.(2 фото) Титаниум профессиональная сварка но диапазон работы не привешает давления 2,5 атм, и температуры 93 град. Впринципе подходит, но рисковать я не стал, с ней можно работать через 6 часов. Имеет свойство нагрева, в руках горит.ОСТОРОЖНО. (алюминий, чугун, сталь керамика и тд.) и третья Перматекс про алюминий ничего не сказано, возможность работать в сверх температурах 2500 град. по Цельсию. Сказано что можно рабоатать с блоками цилиндров. Имеется пакетик который необходимо помять и сразу выдавать содержимое на шов трещины.

[Ex_gnome]

Вот мой движок снятый с мото (фото 4) Трещина а именно осколок довольно таки Жестокая..

[Ex_gnome]

Прикладываю осколки с резьбой к отверстию, предварительно зачистив, кругом с щеткой на дрели, оч. удобно советую (фото 6)

[Ex_gnome]

Как видно на фото выше, болты крепления половики блока цилиндра я открутил, это надо для того чтобы прикрепить хомут, для более надежного крепления композита клей-металл

[Ex_gnome]

На фото ниже я примеряю пластинку из нержавейки толщиной 1 мм, очень важно чтобы наш хомут прилегал к очертанию "корпуса отверстия" идеально

[Ex_gnome]

Стадию изготовления хомута, я опускаю. Просто скажу что изготовить надо его таким же как и очертание блока предварительно сделав 2 отверстия в нем для надежной фиксации "пластилина" к блоку. На фото ниже показан сам хомут с болтами и его фиксацию уже на блоке

[Ex_gnome]

Вот, хомут пластилин и блок готовый для (в моем случае) к установке на раму. А в другом, для временного более 10 часов простоя. Необходимо выждать как можно больше времени для застывания композита

[Ex_gnome]

Вот фото

[Ex_gnome]

Ну дальше я собирал мото, и готовился к пробному запуску, ну что скажу я вам еслив се сделано правильно, то следующий этап, это прогулка по трассе))))