Вопросеги по управлению..

[мальчик]

Вот вчера накаталсо вечером\ночью... и возникли некоторые вопросы теоретического плана..
1) где можно глянуть график, на какие обороты зизера приходится максимальный крутящий момент, т.е. на каких оборотах наиболее рационально переходить вверх на передачу, вращ.мом. без наддува имеет четкую точку пика и потом падает резко, по ощущениям тысячи 3,5-4, но могу ощибаться...
2) как правильнее подкатываться к сфетофору\затору перед торможением? щелкать до нейтрали и на ней катаиться, на той передаче что стоишь или с выжатым сцеплением и после полной остановки щелкать на 1\N?? мне удобнее с выжатым сцеплением катиться, но чувствую что неправильно это))
3) почитал про проблему зизера - 2 передачу и вчера с этим столкнулся - частенько ниже 2-ой не опускается, что бы ниже уйти приходилось на 2 чуть тронуться на метр, остановиться и выщелкивать ниже.. может есть какие способы иначе обходить такой ляп кавасаки?
4) по како1й траектории правильнее входить в повороты? прижимаясь с левому краю полосы и выходя из поворота ближе к правому краю или наоборот сперва приждиматься правее стараясь войти ближе к левой стороне полосы (при повороте налево) и соответственно наоборот - при повороте направо...
5) при поворотах газ давать разрешаицо или противопоказано от заноса, или же пох? (берем мокрую дорогу как критичный пример)
6) что такое режим "start" на ручках подогрева?
7) серега, и объясни мне наконец - что это за таинственная зеленая кнопка?????))))))

[kalpsik]

где можно глянуть график, на какие обороты зизера приходится максимальный крутящий момент, т.е. на каких оборотах наиболее рационально переходить вверх на передачу, вращ.мом. без наддува имеет четкую точку пика и потом падает резко, по ощущениям тысячи 3,5-4, но могу ощибаться...

ну никак не 3,5-4 тыщи. у рядников, а тем более 400ток пик мощности и момента приходиецо практически на верха, тоесть искать следует в районе 7-8-9 тыщ. а вобще в каталоге на auto.ru посмотри, там написано на каких оборотах максимальная мощность и максимальный момент.

как правильнее подкатываться к сфетофору\затору перед торможением? щелкать до нейтрали и на ней катаиться, на той передаче что стоишь или с выжатым сцеплением и после полной остановки щелкать на 1\N?? мне удобнее с выжатым сцеплением катиться, но чувствую что неправильно это))

на нейтрале подкатывацо, на мой взгляд, категорически нельзя. сам всегда подъезжал на передаче, при чем регулировал передачу в зависимости от скорости... пользуйся комбинированным торможением, подключай торможение двигателем. тогда вопросов таких возникать не будет.

почитал про проблему зизера - 2 передачу и вчера с этим столкнулся - частенько ниже 2-ой не опускается, что бы ниже уйти приходилось на 2 чуть тронуться на метр, остановиться и выщелкивать ниже.. может есть какие способы иначе обходить такой ляп кавасаки?

ляп кавы - вылетающая вторая передача, про то, чтоб сложно было спрыгнуть со второй вниз слышу впервые... послушаем лучше Серегу=)

по како1й траектории правильнее входить в повороты? прижимаясь с левому краю полосы и выходя из поворота ближе к правому краю или наоборот сперва приждиматься правее стараясь войти ближе к левой стороне полосы (при повороте налево) и соответственно наоборот - при повороте направо...

теория, теория... выбрал для себя полосу, двигаешься только в ней. ситуации бывают разные, но выходить из ворота лучше всего по центру своей полосы. а вобще смотри чаще могоГП и катайся в Лидер, тогда вопросов таких возникать не будет. (вот даж под боком трек у них, а они им не пользуются... не к тебе лично, а вобще ко многим )

при поворотах газ давать разрешаицо или противопоказано от заноса, или же пох? (берем мокрую дорогу как критичный пример)

газ давай на выходе из поворота, сам поворот проходи на ровном газу, и желательно в одном угле. скинешь газ в повороте - не войдешь, ибо мот колом встанет, открутишь ручку - есть шанс уйти в скользячку.

[CHAMP]

В Лидер на ZZRе)))
Заебись советы.
Все бля умные-пиздец.
Пару раз приложишься сам допрёшь как нельзя.
А то блядь все инструктора,аж пиздец.
Вообще всё хуй обьяснишь.

[мальчик]

но есть же именно общие какие то теоритические каноны.. вон на машине я всегда на нейтралке подкатываюсь к светофору - один черт первую включать потом...
а тут пока неясно... практика конечно самое ценное - но практиковать то прально нада)

[Remi]

Усе верно, от себя добавлю - в городе, в поворот стараюсь входить по середине полосы, так, что б и с права и с лева запас был. А на торможении перед светофором, щелкаю в низ скоростями по мере замедления, хотя бывает, что и на нетралке подкатываюсь, нетралку ловлю когда уже скорость 40-30 км ч

[мальчик]

а щелкаешь вниз - не понял - без сцепления что ли???????
кстати - я тоже так и не понял - сцепление ваще нужно только трогаться и все?????????
а то пока я как дибил каждое переключение сцепление выключаю)) что вверх что вниз....

[kalpsik]

CHAMP, епта, если человек задает такие вопросы, нада ему хоть как-то объясниить... и кстати нет ниче смешного в ZZRе на Лидере... я в сове время на Невское кольцо на РФ400 ездил, и кстати многое там для себя уяснил в плане управления. там хоть можно ебнуцо не опасаясь, что тебе сразу раскатают.

[kalpsik]

мальчик, без сцепления убьешь коропку.

[мальчик]

ясно... убьешь - это если вверх переключаться без него?? или без разницы - что вверх что вниз убивается?

[Remi]

Сообщение от мальчик

но есть же именно общие какие то теоритические каноны.. вон на машине я всегда на нейтралке подкатываюсь к светофору - один черт первую включать потом...
а тут пока неясно... практика конечно самое ценное - но практиковать то прально нада)

Смотри как лично я делаю: если скорость 140 и нужно остановится, я не буду сразу ловить нейтралку, в начале торможу и по мере замедления втыкаю пониженныю передачу. Когда скорость не велика, к примеру до сорока замедлился, то ловлю нетраль. На самом деле это не проблема, ты сейчас поездиешь и сам поймешь как надо делать.