тюнинг выпуска

[Fahrenheit]

На хуй собирать....е-бэй....

[ошрплгп]

вот чьи железяки пробкер таскает))) понятнот всё....

будешь че кидать с самолета меня зови - люблю я срать с высоты..... с трубы тэц - срал. с самолета - не срал.

[siOn™]

Турбина на моте реальная хуета.
В хуябусу пирожат же.
ПОчему в этот тыркон низя? Я не думаю что она даст ахуеной прибавки мощьностей, скорее всего ориентирована на подрыв с низких оборотов, чай не спорт байк.
Мастер турбинка в целом хуета не сложнее кирзового сапога.
Состоит из:
Холодная часть
Горячая часть
Ось на которой крутяца крыльчатки горячей и холодной части. Ось на подшипнике роликовом, мажеца маслом которое в моторе, давление создает штатный маслонасос.
Турбинка раскручиваеца частью выхлопных газов, чтобы не было передува ставять актуатор. Он перекрывает лишние газики выхлопные, чтобы у тебя крыльчатка к хуям не развалилась. Выхлопом крутит горячую часть, она на одной оси с холодной, в холодной части висит крыльчатка, она запихивает потоки воздуха в камеру сгорания. Вот такой вот цикл бля.
Если турбировать мотор - поменяется рабочая температура, потребуются настройки карбюраторов. В целом для не сильно фанатичного турбирования мотор сдюжит.
Поставить механический компрессор (Чарджер) много гемарнее на мой взгляд.
Вот такой вот сумбур и отсебятина.

[ошрплгп]

во! усё понятно. и теперь кажись понимаю нахуя в выпускном окне есть вбок канал заглушенный. это по ходу как раз чтоб часть газов отводить в турбину.
а воздух куда надо подавать - между карбюратором и цилиндром?
или между фильтром и карбом?

[siOn™]

БЛя, сложно так говорить о каналах и прочей еботе.
Как простатит по фотографии.
Канал этот гавно скорее всего, турба вешаеца на выпуск. Выхлопом крутит крыльчатку, и выхлоп улетает дальше в трубу, а потом в кристально чистый озоновый слой какого нить леса, ну или стройки. Внутри турбы клапанок стоит, который мерит разряжение на впуске, и как оно выходит в критическую отметку, пускает выхлоп в обход крыльчатки, на прямую в азоновый слой, он называеца актуатор, должен идти с турбинкой на пару в идеале. Воздух забирать должна после воздушка. Чтобы смесь то бля готовилась у тебя в карбюраторе то.

[ошрплгп]

и вот никак не соображу. а как же сделать чтоб на низах был подрыв. по идее - чем выше скорость тем выше обороты турбины, соответственно на верхах будет работать. либо сделать её более производительной, но чтоб на верхахт не работала... хрен отключишь.
мозг кипит.
мне нужны низы. он, этот мотор, на тягу.
или это регулируется количеством подаваемого воздуха?

всё, прочел, понял. опередил.

вникаю. спасибо человечище!

[siOn™]

человек, не пытайся взятца одной рукой за пизду и за сиську.
Подрыв на низах будет если будет дахуя возхдуха!
Как сделать дахуя воздуха?
Правильно! Сделать побольше лопостей у турбинки.
Крутил две трубины от крузака, штатную и тюнячью с большей производительностью.
Горячие части одинаковые, а вот холодные отличаюца количеством лопаток почти в два раза в пользу тюнячной. С низов крузак дизельный обвешаный офроуд гавном и на больших тапках едет боком теперь похуй на каком грунте. Асфальт, грунт, насрать.
Вот и кубатурь бро.
Если чо пиши, звони.

[ошрплгп]

вот вам и китаец!

это чинчи.

у меня такой же.

сузуки др200. китайцы завод выкупили, делают.

а вот и турбина.
так то

[siOn™]

нунада поискать у китайцев турбокит хуле)))

[ошрплгп]

здаров! не, это самопальщина, скорее всего! а там кто знает.

удивляет факт что вон и турбины ставят, и ездят хер знает куда на них.

и ведь ездит гад! причем так что вода волной через приборку перекатывается!

пока теорию поизучаю, а попозже, как время будет и турбину ему вкорячу.

щяс вот думаю к весне ему воздушный фильтр вывести на под жопу, повыше, чтоб не заливался. и вентиляцию картера вообще шланг к рулевой колонке, и на конце бензофильтр.а то когда мот вертикально становится, масло имеет свойство через сапун сьёбыватся.